FlatironDragados est heureux d’être à l’approche de l’ouverture du nouveau pont portuaire pour la communauté de Coastal Bend au Texas. Engineering News-Record a écrit l’article suivant.
21 avril 2025
Les équipes travaillant sur le projet de remplacement du pont portuaire de 1,2 milliard de dollars à Corpus Christi, au Texas, ont franchi une étape importante lorsqu’elles ont terminé la fermeture de la travée principale en février. Le nouveau pont Harbor est maintenant le plus long pont à haubans segmentaire en béton en Amérique du Nord et devrait être coupé le mois prochain, une fois les travaux terminés.
Le pont de 3 295 pieds de long enjambant le chenal maritime de Corpus Christi devrait remplacer le pont Harbor vieillissant, qui, selon les responsables du Texas Depart. of Transportation (TxDOT), n’offre plus assez de dégagement de navigation pour les grands navires de transport modernes et présente certains problèmes de sécurité pour ceux qui le traversent, car il manque d’accotements et d’accès pour les piétons ou les cyclistes. et présente une pente raide.
Le nouveau pont comprend 698 poutres caissons en béton préfabriqué et 84 charpentes delta. Il a un dégagement de 205 pieds au-dessus de l’eau et comprend six voies plus un terre-plein central, des accotements et un sentier partagé pour les cyclistes et les piétons. Avec des tours de 538 pieds de haut, c’est la plus haute structure du sud du Texas, selon Flatiron/Dragados LLC, la coentreprise qui dirige la construction pour TxDOT. Plus de 10 millions d’heures de travail ont été consacrées au projet.
« C’était vraiment remarquable de voir comment les longs mois de coordination de la conception entre toutes les équipes ont abouti à une exécution sans faille, le pont répondant exactement comme prévu lors de l’alignement et du levage », déclare Francisco Sarria, directeur adjoint de la construction chez Flatiron/Dragados.
La fermeture à mi-travée de la travée principale de 1 661 pieds de long était l’un des défis les plus importants du projet, explique Lynn Allison, porte-parole du projet pour Flatiron/Dragados. L’équipe a utilisé une paire de poutres à dos fort pour obtenir un alignement vertical et horizontal, et a installé une paire de jambes de force en haut et en bas de la section transversale pour résister aux forces axiales et de flexion. Les équipes ont temporairement sollicité certains des câbles permanents du joint ouvert pour gérer les contraintes du pont supérieur adjacentes au joint de fermeture et ont installé huit câbles de 3 po de diamètre. barres de précontrainte à travers les entretoises inférieures pour réduire la tension dans certains scénarios.
L’équipe a utilisé une surveillance géométrique continue pour s’assurer que les pointes en porte-à-faux se rencontraient à quelques pouces de l’alignement vertical prévu et à une fraction de pouce horizontalement, les deux se situant dans les tolérances admissibles et la plage opérationnelle des ouvrages temporaires, selon Allison. Une fois les porte-à-faux alignés, les équipes ont séparé leurs extrémités à une force axiale spécifiée.
« La connexion et la rencontre des deux travées dans un rayon d’une fraction de pouce montrent la précision, le soin et l’expertise apportés à la conception et à la construction du pont », déclare Joseph Briones, ingénieur adjoint du district de TxDOT pour la région de Corpus Christi. « Le fait que cela ait été accompli avec chaque travée en porte-à-faux de plus de 800 pieds de long et à une hauteur de plus de 200 pieds offre une certitude supplémentaire quant à la sécurité et à l’intégrité de cette structure. »
L’équipe du projet a surmonté plusieurs obstacles pour en arriver là. TxDOT a interrompu les travaux à deux reprises en raison de préoccupations concernant les travaux de conception de FIGG Bridge Engineers après l’effondrement en 2018 d’un pont piétonnier conçu par FIGG en Floride. Flatiron/Dragados a choisi une équipe d’Arup et de CFC pour remplacer FIGG en tant qu’ingénieur attitré sur le projet, et TxDOT a également exigé une série de modifications à la conception en fonction d’un examen indépendant par International Bridge Technologies. TxDOT et Flatiron/Dragados ont finalement réglé les différends restants en 2023.
Une fois la travée principale terminée, les équipes terminent l’éclairage des pylônes supérieurs et des cadres delta et installent des barrières et des garde-corps, des amortisseurs de drainage et de haubans. TxDOT prévoit tenir une cérémonie d’inauguration et un passage inaugural le 10 mai, et Allison dit qu’il sera ouvert de façon permanente à la circulation plus tard en mai.
La démolition de l’ancien pont Harbor est prévue après l’ouverture du nouveau pont. Le nouveau pont est conçu pour durer 170 ans.
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