Une opération techniquement difficile nécessitait une communication étroite avec les parties prenantes.
Par Ash Aggarwal - Chef de projet Flatiron
Flatiron est maintenant depuis plusieurs mois dans le trafic du projet IH-820 Northbound Lanes sur le chemin de fer Trinity Railway Express à North Richland Hills, au Texas.
Le projet comporte de nombreuses parties. Une nouvelle route (soutenue par des murs en terre stabilisés mécaniquement) sera reliée à un futur pont, dans le cadre d'un plan d'expansion du ministère des Transports du Texas. Un système permanent de drainage des eaux pluviales sera installé pour collecter et rediriger les eaux pluviales du pont et de la route vers le sud, vers le ponceau à double baril existant juste au nord de l'artère clé, Trinity Blvd. Le projet rétablira environ 12,72 acres, ce qui impliquera l'enlèvement de la section de pont existante, la construction de murs de soutènement en terre stabilisés mécaniquement, un nouveau revêtement en asphalte et en béton et le projet de passage supérieur TRE IH 820 en direction nord sur la voie principale.
Récemment, notre équipe a franchi une étape clé en démolissant le pont existant de la voie principale en direction nord de l'IH-820, au-dessus de la voie ferrée TRE, pour faire place au futur pont.
La démolition du pont a été programmée pendant les pannes de courant des trains, en coordination avec les représentants du TRE et réalisée conformément aux spécifications TxDOT. Flatiron a participé à une réunion préalable à l'activité avec les parties prenantes impliquées pour s'assurer que tout se déroulait sans problème.
La démolition s'est produite en trois séquences distinctes : travées de pont 3 à 5 (séquence 1), travée 2 (séquence 2) et travée 1 (séquence 3). Les colonnes et les chapiteaux de chaque section ont été démolis simultanément. Les séquences 1 et 3 ont été démolies sur place, tandis que la séquence 2 nécessitait une grue pour protéger les voies ferrées. Une protection du bouclier de voie, composée de sections de contreplaqué construites à partir de bois 2 × 8, a été installée pour protéger les voies des chutes de débris. Une grue de 600 tonnes avec un contrepoids de 297 000 livres a été utilisée pour soulever et placer chaque section dans la zone de poutre désignée. Les décombres ont été décomposés, séparant le béton et les barres d'armature, et transportés vers un concasseur tiers pour être recyclés dans une base flexible pour d'autres projets de construction.
La démolition réussie du pont par Flatiron démontre la diligence de l’équipe en matière de sécurité, de considérations environnementales, d’évaluations détaillées et de conformité réglementaire. Cela met en évidence la force et l’expertise de Flatiron dans la réalisation de projets cruciaux dans des zones de travail étroitement liées, fournissant ainsi des produits plus sûrs et de meilleure qualité à nos précieux clients. L'intégration de toutes les étapes clés, de la planification à l'exécution, a été la principale raison de l'efficacité opérationnelle démontrée lors de la démolition du pont.
Suite à la démolition du pont existant, des fouilles massives auront lieu des deux côtés. La construction des murs de soutènement commencera le long des remblais rocheux, ainsi que les travaux de sous-structure, y compris les puits de forage, les colonnes et les capuchons pour le pont proposé IH 820 North Bound Main Lane. Le projet est contractuellement fixé sur 18 mois, nos équipes collaborant avec TxDOT pour garantir un achèvement substantiel et une livraison d'ici fin 2025. Ce calendrier reflète l'engagement de Flatiron à livrer des projets de haute qualité dans les délais.