Ce projet a remplacé un pont à cinq voies par un pont à haubans à dix voies sur le fleuve Fraser à Vancouver, en Colombie-Britannique. La travée principale à haubans du pont Part Mann, longue de 850 mètres et comptant parmi les plus longues au monde, a été construite selon la méthode de porte-à-faux équilibré.

La superstructure des travées principales nord et sud est constituée de sections en acier, de panneaux de tablier préfabriqués et de haubans. Les accès nord et sud sont des superstructures à travées séparées par des tabliers à segments préfabriqués. 144 haubans partent de chaque pylône de 162 mètres de haut. Le projet comprenait également la réfection de 37 kilomètres de l'autoroute 1 de chaque côté du fleuve Fraser.

Les efforts de développement durable ont notamment consisté à traiter tout le béton retiré du site. D'une valeur de plus de 3 millions de dollars canadiens, 9 000 tonnes d'acier provenant de la démolition du pont ont également été recyclées.